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  工程全長24.97公裡

  項目起點位於金柳路與紅凌路交叉口,終點位於薑水路,全長24.97公裡,其中隧道8座7.43公裡,橋梁22座4.50公裡,道路13.04公裡,互通立交8處,橋隧比達47.8%,是本市目前橋隧比最高的公路。該項目按照雙向四車道城市主幹路標準設計,匡算總投資40.7億元,計劃2014年5月開工建設,預計2016年10月竣工。

內容來自sina新聞





  目前由於旅順中路沿線開發項目多,交通量已趨近飽和。本項目與旅順中部平行,旅順中路的交通流可通過前黃線、棠劉路進入本項目進出市區,有效地緩解旅順中路的交通壓力。

大連至旅順中部通道工程五月開工

  按照雙向四車道城市主幹路標準設計,預計2016年10月竣工

  該項目位於大連市西部區域的軸心區,貫穿瞭大連西部的西城商務區、高新園區和旅順口區。項目建成後將形成大連西部地區的交通大動脈,為旅順口區、高新園區與主城區的交流與互動提供瞭便捷的交通保障,對促進大連西部地區的發展具有重要意義。

  大連至旅順方向的聯系道路目前有4條,分別為土羊高速、旅順北路、旅順中路、旅順南路。其中,土羊高速為收費的高速公路,主要解決過境交通。其他3條道路,路網間距較大、輻射范圍有限,交通量已趨近飽和。

  正在規劃論證的渤海灣海底通道是我國連接東北--華北的重要通道,項目建成後,大連將由傳統的陸上交通終端,變為陸上交通中轉樞紐,中心城區與旅順口區之間的交通聯系將更加密切。本項目的建設將成為這一交通格局轉變的重要配套設施之一,對發揮渤海灣通道的輻射作用具有重要意義。半島晨報、海力網記者辛敏娟

  本項目作為連接大連至旅順的一條主要通道,將大連市"十二五"規劃中的西城快速路、風采路、凌川路三條主幹路有機地聯系在一起,形成與"七縱七橫"快速路系統銜接的快速交通網絡。

  高峰期間,旅順中路交通量達2800輛/小時,紅凌路交通量達4400輛/小時,旅順南路-黃浦路段達5500輛/小時,旅順北路-疏港路段也達到瞭4800輛/小時,均已接近飽和。現有道路通行能力不足,不僅影響瞭大連至旅順之間的聯系,也進一步加大瞭中心城區的交通壓力。本工程的設計通行能力可達5200輛/小時。

  現在旅順中路通行斷面為雙向兩車道屬二級公路,平面線形不滿足主幹路的設計標準,並且由於地處山區、沿線有水源保護地(王傢店水庫、西山水庫)、新建大型住宅區(西郊高爾夫莊園)、紅旗鎮大量民居動遷難度大等原因不具備拓寬條件。

  昨天,大連市交通局宣佈,作為全市交通重點工程之一的大連至旅順中部通道,今年5月即將開工建設。

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  設計崇尚生態環保

  在滿足"功能為主線、安全為核心"的前提下,以最小破壞植被、最大限度保護生態、最快地恢復生態,把大連至旅順中部通道建設成一條生態路,實現"車在林中行,人在畫中遊"的美好願望。

  本路沿線均為山區,道路兩側植被茂密,具有優美的自然生態環境。在局部路段還可一窺龍王塘水庫的湖景,整條線路令人賞心悅目。另外由於橋隧占比較高(47.8%),對沿線動物活動影響可以降到最低。

 現有旅順中路交通量趨飽和

新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2014-01-06/07472566564.shtml

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